近日，小鹏汽车发布公告称，因2019年3月针对其前员工、视觉科学家、现小鹏汽车员工曹光植发起民事诉讼后，特斯拉向小鹏汽车提出了多项不合理诉求。
与此同时，小鹏汽车还表示，自诉讼至今为期一年的时间里，特斯拉所极力表现出来的一切尝试，都显示出对一个年轻竞争对手明显的霸凌行为，而不是就事论事地试图解决针对曹博士的法律案件，令人遗憾。
此前，据彭博社报道，特斯拉要求法庭对小鹏汽车美国自动驾驶部门XMotors施压，试图迫其披露2018年11月以来所有与自动驾驶及辅助驾驶相关的源代码。除此之外，特斯拉还提出了近30条要求调查的项目，内容很是严苛。
据了解，2019年3月21日，特斯拉起诉其前员工曹光植涉嫌窃取与Autopilot相关的商业机密，并将其带给小鹏汽车。同年7月，外媒报道称曹光植在一份法庭文件中承认，他在2018年末将包含Autopilot源代码的zip文件上传到他的个人iCloud账户，而他当时仍在特斯拉工作。
时间财经联系了特斯拉方面，截至发稿对方并未回复。汽车行业分析师张翔告诉时间财经，特斯拉起诉小鹏汽车，其实是一种市场竞争策略，在硅谷这类事情很频繁。虽然这事对小鹏品牌、声誉有一定影响，但也让小鹏的知名度提高，因为它的自动驾驶引起了特斯拉的关注。
霸凌？
据了解，这是小鹏汽车第三次陷入知识产权纠纷。此前2018年7月，苹果前员工张小浪因涉嫌窃取商业机密罪被美国联邦调查局（FBI）逮捕、起诉。张晓浪之前在苹果公司无人驾驶研发团队工作，负责设计和测试电路板，2018年4月辞职，之后加入小鹏汽车。诉状称，他从苹果公司离职前，将一份自动驾驶汽车的机密设计图下载到个人笔记本电脑上，并试图离开美国，但最终在机场被捕。
2019年1月，彭博社报道称，FBI逮捕了苹果工程师Jizhong Chen，原因是Jizhong Chen涉嫌窃取数千个苹果公司商业机密文件，并试图将这些文件提供给小鹏汽车。苹果安全部门发现其拥有数千份包含苹果知识产权的文件。但小鹏汽车方面发布声明称，小鹏汽车从未收到此人的求职申请，也没有与该人士进行任何有关招聘或业务方面的接触。
此次涉事的曹光植2019年1月入职小鹏汽车，成为“感知团队负责人”，主要负责“开发和交付用于生产汽车的自动驾驶技术”。两个月后，2019年3月特斯拉在美国起诉曹窃取自动驾驶商业机密。
起诉书显示，曹光植在特斯拉工作时间为2017年4月24日至2019年1月4日，担任计算机视觉科学家，在神经网络团队工作。特斯拉称，2018年3月25日至12月26日期间，曹光植备份了公司固件、Autopilot和神经网络三个源代码存储库，并将其上传至个人iCloud账户。特斯拉还称，加入小鹏汽车后，曹光植依然通过多个设备访问了源代码文件。
曹光植在2019年7月的答辩状中表示，他曾在2018年底向个人iCloud账户上传了包含Autopilot源代码的zip文件；但他否认窃密，并表示没有将任何特斯拉自动驾驶相关商业机密转移至小鹏汽车，也没有为了新雇主的利益使用这些材料。
在2019年11月与2020年1月，特斯拉曾两次向小鹏汽车发送法院传票，要求出示跟多的资料以便调查，但双方仍存在部分争议。其中最大的分歧在于，特斯拉要求小鹏汽车提供从2018年11月1日起为其自动驾驶汽车技术起草、测试或使用的“所有源代码”，包括所有修订、修复和更新。
此前，小鹏汽车创始人何小鹏也在微博表态称，公司独立研发自动驾驶技术，未来仍将持续引进更多高科技人才。何小鹏还暗指特斯拉起诉曹光植是为了打压小鹏汽车。他说，早先听说马斯克内部多次提及小鹏汽车，并“期望相关团队关注”。
短兵相接
虽然小鹏汽车和特斯拉虽然都自主研发自动驾驶，但路线并不同。部分业内人士表示，在泊车方面，小鹏保留了泊车环视摄像头，给予超声波雷达和视觉融合来进行泊车识别，但特斯拉就没有配置环视摄像头；在冗余环节，小鹏保留了供应商的冗余L2方案，全车有两套相对独立的传感器和控制系统，而特斯拉并没有冗余方案。
与此同时，他还表示，在处理器环节，小鹏汽车采用的是英伟达和英飞凌的双处理器，分别负责来自XP和博世的传感器的感知处理，互为冗余。特斯拉则是采用自研的FSD处理器，实现对Autopilot的感知处理；从全局定位来看，小鹏汽车走的是高精度地图+IMU融合方案来实现1米以内的全局定位，特斯拉则是没有采用高精度地图。
对此，汽车行业分析师张翔称，特斯拉和小鹏汽车的硬件和技术路线并不相同，所以即便拿到部分源代码意义也不大。他觉得特斯拉胜诉的可能比较小，类似的官司大多是庭外和解。
据了解，特斯拉是全球新能源市场的领先者。公开数据显示，2019年特斯拉新能源汽车全球36.78万台，从比亚迪手中夺走了新能源汽车全球销量冠军的宝座。其中，特斯拉在中国市场的销量为4.5万辆。2020年一季度，特斯拉交付8.84万辆，同比增幅约为39%，仅完成年度目标的17.7%。
4月24日，特斯拉中国官网显示，国产 Model 3标准续航升级版和长续航版售价分别上涨4500元和5000元，目前Model 3标准续航升级版补贴后售价为30.355万元，长续航版为34.405万元。
相比之下，小鹏汽车的体量依旧很小。据了解，2019年小鹏累计销量达1.66万辆，2020年一季度，小鹏G3总计上险量为2331台。目前在售的2020款小鹏G3，分为400km和520km两种续航版本，官方补贴后售价区间15.98万元到19.68万元。
不过，接下来小鹏和特斯拉就要“短兵相接”。4月27日，小鹏P7将正式上市，并于今年6月份开启交付。该车NEDC综合续航里程最大达到706km。P7是小鹏汽车的第二款量产车型，也是首款轿车，对标的正是特斯拉 Model 3。
何小鹏曾表示，国产Model3 32.8万元的价格毫无竞争力，等小鹏P7出来肯定“碾压”。（北京时间财经 欧阳西子）
本文来源于互联网:特斯拉打压年轻对手？要求小鹏汽车公开源代码 此前刚涨价5000元
