易车原创 日前，我去参加了捷途汽车在贵阳举办的第二届捷途旅行+大会，活动现场的规模、热闹氛围都是疫情后很久不曾有过的场面。恰好前两天写过奇瑞的高端品牌之路，一时间感慨万千，奇瑞用心打造的高端品牌始终没有起色，反而是这个商用车孵化出来的乘用车品牌走出了自己的路，真的是“有心栽花花不开，无心插柳柳成荫”。
逆境爆发 从产品序列到成为独立品牌
回顾2018年，捷途还只是以奇瑞的“产品序列”而存在，不巧的是，当年也是中国汽车市场在经历了多年的高速增长后，首次出现新车销量负增长的一年（2808万辆，同比下滑2.8%，中汽协数据），尤其是快速增长的SUV市场更是明显，可以说捷途生不逢时。
但是出乎大多数人预料的是，捷途的销量却在逆境中爆发。从2018年8月18日捷途首款SUV车型X70正式上市，再到2018年12月，在4个多月的时间里，捷途的累计销量达到了40007辆，而且在12月的销量更是超过1万辆，达到了13646辆，环比大涨43.5%。
到了2019年，捷途继续爆发，全年累计销量13.8万辆，同比增长高达245%。2020年，汽车行业遭遇了新冠疫情的致命影响，尤其是在上半年，但是捷途依然实现全年12.7万辆的销量成绩。
在差不多三年时间里，捷途依靠着精准的产品定位一共卖出了接近40万台新车，创造了极为靓丽的销量业绩，在这种情况下，“产品序列”的角色已经不能完全定义捷途现在的发展态势，奇瑞决定让捷途作为独立品牌“单飞”。
就连奇瑞控股掌门人尹同跃也表示，捷途的发展远超行业平均水平，所以要聚集奇瑞旗下的优质资源，支持捷途正式升级为品牌之后的发展。
而捷途也不负众望，2021年全年销量继续增长至15万辆，2022年达到了18万辆。在新冠“黑天鹅”影响的三年里，销量始终保持着正向增长。
在电气化时代冲击下，传统汽车纷纷转型升级的关键时刻，捷途通过成为传统汽车中的“新势力”，揭示了一条发展路径——那就是通过精准识别用户需求，并将这些需求产品化之后，依然能够充分挖掘细分市场的价值，并实现销量的逆势提升。
成为“旅行+”生态领导者 捷途找到了自己的定位
找准自己的定位无论在哪个行业都很重要，汽车圈更是有成功的案例，例如蔚来、理想等，如果从传统燃油车产品的角度去分析，你会发现他们的车好像不值这个价，但从现实来看，他们却都有大批的车粉。这其实就是自己定位找的准，圈层做得好，从茫茫人海中找到了自己那一波用户。
比如五年前大家买车还要看品牌、价格、口碑，而不会关注车主群体是什么人，大家都纯粹是买辆车。但蔚来、理想告诉你，你和别人不一样，要有调性，有品味，要与自己志同道合的人做车友。所以蔚来提供的是一个上层社交圈，理想为精英家庭奶爸、绿牌刚需提供了豪华超大杯。
而捷途盯上的，则是自驾旅行人群。自2018年1月诞生开始，捷途就以“新的产品序列”的身份切入了“狭小的”旅行+市场，彼时奇瑞控股集团副总经理、捷途汽车总经理鲍思语有言，“中国市场足够大，客户群体也在发生变化。”这个变化就是90后和Z世代成为消费主力，生活方式也发生了巨大变化，露营、自驾游、个性化定制游等网红经济模式迅速崛起，出行场景逐渐改变。
而捷途很好地抓住了这样细微的变化，开辟出了一个全新的旅行+竞争市场。同时，为中国消费者提供新用车体验，打造一个爱生活、爱旅行、更懂用户的生态圈，比如捷途自带的车内拍照的“旅行+”的很多功能，以及为自驾游车主定制的一些旅游路书等。
从五年累计销售66万辆来看，捷途开辟旅行+市场是一个无比正确的选择。如果说2018年捷途是生不逢时，那定位“旅行+”又让捷途恰逢其时的冲出了一条属于自己的发展之路。
从X70到旅行者 市场的肯定是捷途成功的证明
捷途的成长可以说是起于微末，首款产品X70当时售价仅6.99-12.09万元（目前指导价8.69-17.09万元），还是中型7座SUV，主要特点就是大而便宜，满足了市场对于性价比车型的需求，算是抓住了SUV细分市场最后的流量红利。
图：捷途X70
另一方面，捷途当时的配置也对标用户的需求，包括大天窗、大屏幕、大轮圈等，这些针对消费者需求的功能化开发，在当时确实引发了消费者的追捧，这让捷途这个全新的品牌在SUV市场站稳了脚跟。
图：捷途大圣
有了销量和名气，再推销新品就容易多了，后来的X90、大圣等车型，虽然没到热销的程度，但也在细分市场掀起一阵波澜，例如X90以空间出道，而大圣将年轻化智能化卷出了新高度。
图：捷途X90
如果说选择正确与否是决定品牌起点高低的主要因素，那努力便是决定品牌能否取得长远发展的关键。捷途显然明白这样的道理，在维持基本盘的局面上，又以T-X为开端深化旅行+市场，为更多的消费者提供更优质、更具特色的旅行体验。
首款车型T-1概念车一经亮相就深受广大车友关注，量产版实车旅行者日前也已经亮相，市场热度相当高。
图：捷途T-1概念车
从产品力来看，旅行者不仅有硬派越野SUV的造型设计，内饰也采用15.6英寸中控屏与10.25英寸仪表屏组合，仿麂皮材质座椅与水晶挡把等越级配置进一步拉升了整车的豪华感。另外还有行业首发XWD智能四驱+双锁，配备了8155智能座舱和2.0TGDI鲲鹏动力等，并且首发20+“旅行+”生态产品，实现旅行露营、旅行休闲娱乐于一体。
而这台车的价格很有可能在15-20万元之间，比坦克300便宜不少。虽然坦克300性能更硬核，但捷途旅行者满足一些喜欢硬派越野车造型，又没有专业越野需求的都市人群也足够了，综合实力依然十分优秀。从市场反应来看，新车的受期待度也很高，甚至可能上市后成为捷途的一大热车。
图：捷途旅行者
为旅行 捷途打造了一个庞大的朋友圈
2019年上海车展，捷途汽车首次提出了“用行动定义旅途”的理念，自此之后，捷途汽车专注于“旅行+”细分市场，制定了+产品、+联盟、+驿站、+平台的战略布局，并不断拓展、迭代生态圈合作伙伴。
例如生态圈层面，捷途整合国内知名旅游资源，目前已经联合80+生态伙伴，打造了100+权益，覆盖全国100多座城市，为用户出行提供增值权益。包括捷途权益计划：全国30+酒店品牌矩阵共9217家酒店最低8折入住，更有超10项的增值权益；捷途旅行计划：全国5A级景区5折游等。相关权益将在3月21日春分时节正式上线，届时车主可在捷途App领取相应福利。
在第二届旅行+大会上，捷途汽车还联合探路者、马蜂窝、同程旅行、途居露营、秋野地、锦江酒店等10家生态联盟单位完成旅行+智囊团签约，未来捷途汽车将与生态联盟伙伴一起，不断拓展“旅行+”出行生态建设，丰富“旅行+”的内涵和外延。
在这些权益中有一项让我印象很深刻，那就是捷途驿站。去年捷途汽车818粉丝文化节上，捷途汽车就宣布200家国民公路G318&捷途驿站正在建设中，从上海站一路穿行5476公里，行经武汉、成都，拉萨、抵达樟木站，如今捷途汽车已完成沿途100余家捷途驿站的铺设。
驿站将为捷途用户提供日常生活、旅行途中所需的住宿、餐饮、短暂休息、信息咨询等专属化服务的平台。在捷途驿站用户可以享受到传统汽车服务以外的一系列专属化服务，如VIP休息区、车辆检测、代客加油、事故代客值守、看车试车接送等；基于生态联盟平台，用户也可以享受包括免费加水、停车，以及用餐、住宿、景区门票的专属折扣等八大模块的定制化服务和权益。
换句说话，你再也不是野游，无论走到哪里都是有组织接待的，不用担心露宿街头，旅游小白也敢放心出门。捷途驿站的存在，让想而怯步的用户，有勇气踏出探索未知的第一步。就冲这一点，我都很想去做一位捷途车主。
同时，在旅行产品层面，捷途也开发了大量的户外用品，例如露营帐篷、餐具、音响等，一切的产品设计理念都是围绕旅行展开。此外捷途还有有自驾游、啤酒龙虾节、粉丝文化节、体验日5大线下活动IP，每个区域、每个经销商都在做，这些都让让旅途远方不远，启程即见。
可以说，捷途汽车为每一位热爱旅行的用户，提供了更舒适惬意的旅行路书、旅行生态、旅行服务、旅行产品，以及一种在特定文化下的情感共鸣。
背靠奇瑞 捷途的旅途能否畅通
在捷途的计划中，2023年的年销量目标是30万辆，2026年是100万辆，其中国内70万辆，海外30万辆。这个目标可以看出捷途的野心其实很大，而实现这个目标的难度也会很大，捷途如此激进的底气何来？
这里面肯定有奇瑞的全力支持，毫不夸张地讲，在参差不齐的自主品牌当中，奇瑞是当之无愧的技术担当，而捷途将共享奇瑞的这些技术。从覆盖不同区间的产品规划，到丰富的动力系统和先进四驱系统不难看出，在技术储备上，背靠奇瑞的捷途有着超越诸多品牌的优势。
在渠道上，过去的四年多时间里，捷途已经形成了1800+家网络，在全国范围内基本建成了50公里购车用车圈，这样密集销售网络的布局为捷途在国内的快速增长创造了可能。而今年捷途还将进行新的拓展，例如尝试在部分城市开设专门的新能源汽车展销店，同时研究直销模式。
而在海外市场上，奇瑞是当之无愧的冠军，数据显示，过去一年奇瑞出口汽车25万辆，是中国品牌乘用车出口量最多的品牌，奇瑞的海外用户已经超过200万。良好的海外基础不仅让国外消费者认识到了奇瑞的实力，也为捷途等品牌的出海计划奠定了基础。如果捷途出海能共用奇瑞的海外资源和渠道，那么2026年达成30万海外销量的目标并非不能实现，这个可能性很大。
编辑总结：给产品以价值，而不是给价值以产品，目前市场上众多的产品都紧盯家用这一宽泛市场，而捷途却开辟了旅行新赛道，从产品价格营销升级到价值营销，给人生以旅行，给产品以价值。捷途用实际行动表明，给好的产品赋予价值，才能让它走得更远。可以预见，随着旅游市场的复苏和捷途旅行者的上市，未来捷途将拥有更大的发展空间。
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*文中部分图片来自网络
