易车原创 6月28日，超舒适智能大6座SUV零跑C16正式上市，作为零跑LEAP 3.0技术架构旗舰车型，零跑C16以SUV的风格、MPV的功能首创MPSUV全新品类。新车增程版车型售价15.58-17.98万元、纯电版车型16.18-18.58万元。在上市政策有效期内缴纳5000元定金，享整车、三电双终身质保，及价值至高2万元的上市礼遇。
在发布会上，零跑汽车创始人、董事长、CEO朱江明所言：“零跑始终坚持核心零部件自研自造，坚持技术创新，采用最具竞争优势的解决方案。与此同时，零跑始终坚持以成本定价，为用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品。”C16选用的都是顶级的BBA的供应商，真正做到“不仅把价格打下来了，还提供更好的用料和体验”。 发布会结束后也与媒体进行了沟通会，零跑汽车的三位负责人：零跑汽车董事长朱江明、零跑汽车高级副总裁–曹力、零跑汽车市场部总经理–周颖听听他们怎么说。
四年前零跑汽车发布了零跑2.0的战略，用了四年时间从C11到C01，到C10，再到今天的C16，零跑汽车每一款车都在进步。零跑C16是零跑LEAP3.0的旗舰产品，不仅是8295、高阶智驾、全域800V快充等等配置层面的表现，更多是很扎实的内在，可以媲美豪华品牌供应链的表现。
朱江明表示，零跑汽车要做汽车界的优衣库，品价比是通过零跑汽车占60%成本的零部件是自研自制，很多的零部件都是通用的。比如C16和C10的外观套件（灯组、仪表板、前排座椅、底盘件）等等，很多零部件是共用的，通用化率比较高，但C16是专为6座的安全和性能重新设计和调校过的。另外，作为创新公司，零跑汽车利用很多创新的技术手段，从产品的平台化方向，让每一款的零部件采购数量最多。同一个平台的产品就像我们现在的C系列、后面的B系列，除了非通用部分，比如说造型、外壳、车身这部分不能共享以外，共享的零部件达到了88%，包括一些车身上的内外饰件同样也实现了共享。
此外，零跑汽车通过自研达成了，一颗8295的芯片做了一个L2级别的ADAS，做了整车360度的环视，做了自动泊车，做了音响的调音等等，通过全域自研能够把一颗芯片发挥到最大的效率，这些创新可以让用户能享受到像8295这样的芯片，又能够享受非常平民的价格，这都是创新所带来的。
另外，创新是我们CTC技术，我们的电池包是没有顶盖的，是用全钢结构的，但是零跑汽车做到比人家全铝结构的电池包更轻的重量，同时可以做到更强的结构，让整车的钢度有很大的提升。同时，电池包没有上盖可以增加乘员舱的高度，让舱内的舒适性有更大的提升，这些都是由创新带来的。零跑的产品都是成本定价，利用我们的创新技术、60%多的零部件自制，把省出来的空间让利给用户。
重要的是，零跑汽车也用到了非常多和奔驰、宝马、奥迪同样的供应商，比如门板、内饰、仪表板都是跟BBA同样的供应商，这些就是零跑汽车给用户所带来的巨大价值。
目前零跑C系列产品价格都在15万到20万这个区间，零跑C16的价格也是没有下沉也没有上升，对这个市场定价朱江明表示，我们希望C系列产品把15万左右的价格带能够做深做透，首先在这个价格带占有比较大的市场份额，我们也努力希望在这个价格带做到每月3万辆以上的销量，我们从现在看还是比较有希望可以做到。
因为只有这样，你才能够更聚焦，当然我们明年就会有B系列3款车面世，那可能更多要面向10—15万价格带区间。2026年我们可能会聚焦去推20万为中心价格带的3款产品，只有这样集中资源在一个价格带，让我们的产品做到更有优势，这样你的战线就没有那么长，用户群相对聚焦，才能把这段产品的规模做上去，产品的竞争力才会更有优势。
要聚焦一个价格带的客户，聚焦这个价格带产品及其配置的零部件，才可能可以把这个价格代做透。不然的话又要做高的，又要做低的，用户不同，产品也不同，那战线就会很长。这是我们的思考。
至于整个格局，现在确实大家都很卷，这种竞争是自然的，因为现在是不确定的阶段，所有的格局都还没有确定，这个阶段大家肯定是通过利用各自的能力争取自己的地位和份额，这个过程一定是竞争非常激烈的。零跑只要稳扎稳打，我们始终坚持步步为营、稳扎稳打的策略，我们还是会有胜算的。
零跑C16作为LEAP 3.0技术架构的旗舰车型，技术优势体现在哪里？曹力表示，LEAP3.0技术架构是以电子架构为核心的中央集成式的在电子电气架构，再加上我们自研的智能驾驶算法和三电的自研系统，整车架构的带宽能够覆盖多种车型。比如把整个平台升级到800V高压超快充的平台，把智驾的价格、性能拉到20万以内满配的配置，所以LEAP3.0的核心优势还是在于我们对整个架构上面的设计和全域自研技术在产品上的体现。
零跑汽车近期销量成绩较好，为什么能在竞争这么激烈的市场中取得这样的成绩呢？朱江明表示，我们针对的是理性消费者，是一种因为刚需而进行的消费。我们现在可以看到一些发达国家比如说欧洲、日本，对汽车的消费，大家可以看到最终汽车一定就是消费品、代步工具。所以从长远来看，我们觉得汽车是一个耐用的消费品，未来更多是一种工具。所以从未来很长时间来看，将车作为代步工具来做这个产业可能更有优势。
我们一直说我们的品牌定位，希望给用户提供更高配置、更优品质、好而不贵的产品，不管有多大的诱惑，毛利有多高或者空间有多大，零跑始终会坚持把汽车作为大众的消费品。当然我们会把这个大众消费品满足用户的更多要求。
对于零跑来说，今年1月到5月份销量还是保持在新造车势力前三名，现在6月份没有统计出来，全品牌排名大概是在第7、8、9位之间徘徊，我相信有了C16的加持，我们的名次可能还会往前，对销量的预期也更加可期待，下半年我们应该是会有更好的表现。
针对下半年的规划，朱江明表示今年主要任务是调结构，适当地增加我们的网点。我们的调结构方向是“1+N”，更多去城市的汽车城作为“1”，也就是4S店来作为展示、销售、交付、服务的网点。
在它周围再发展一圈“N”，所谓的“N”就是比如一些小型的汽车商圈或者是商超，但都是同一个经营主体，我们希望减少我们的投资人，也就是经营主体，来更多地增加汽车城或者汽车商圈的模式。所以我们争取到今年底能够发展300家以上汽车城，即所谓的“1”，也就是汽车4S店，以及发展更多小型汽车商圈的城市展厅。
面对如今汽车行业价格战，零跑会有压力吗？朱江明表示，价格战在未来三年里面肯定还是会持续，竞争还是会跟现在一样白热化，因为整个格局还没确定，但整个新能源的进程基本上三年时间完成，纯燃油车三年以后会减少到10%以内，更多是混动、插混或者是纯电车型。所以在充分竞争的过程中，大家肯定是去抢占自己的地位，在未来三年以后格局中的位置，所以这三年中竞争是不可避免的。
作为零跑来说，我们还是走我们的稳健的路，按照我们自己的节奏和步伐，当然我们也有足够的储备和能力去应对这样的价格战。我们大家也看到像今天的C16的价格也充分体现了我们有这样的能力，能够做到更高配置、更高品质、好而不贵的产品。未来我们发布的每一款产品也希望都像C16一样有充分的竞争力。
针对海外计划，曹力表示，零跑汽车LEAP3.0这个架构的车型都是全球化设计，但C16目前规划只有国内的版本。欧洲、南美甚至中东对于6座车型需求都没有像国内这么大，特别是欧洲，所以我们暂时没有海外的版本。我们也在探讨是不是有些地区会有机会，所以一旦确立下来，机会成熟的时候随时可以启动海外版本上市，刚刚讲了开发全部都是全球化的标准。
另外目前大家都知道，目前中国整车的出海是非常地敏感的时期，双方也还在探讨惩罚性的税率是不是有更多空间可以谈，这对于中国的车企来说是障碍和挑战。但是我觉得零跑有一定的优势，我们跟Stellantis合作以后，Stellantis全球制造资源可以被评估利用，这也要结合政策和经济性。
另外，我们在海外生产的消息，确实有这样的事情，但只是拿几台T03车型去海外的工厂看一下适应性和装配的可行性，目前在评估的阶段，并没有说什么时候一定去海外生产。
此外，零跑汽车在欧洲、南美、亚太和中东非四个大区全面铺开。从产品上来说，欧洲的整个重心，以国内的级别来说会，聚焦在中小型的车，因为对于他们来说像C10已经是属于大型车了，属于C、D级别的了。
所以从产品上来说是会有一定的差异，从定位上来说我们欧洲的产品定位也还是会强调我们零跑的基因，就是我们的技术和智能，因为相比欧洲传统的车企产品，其实中国的车企出去的产品在智能化方面的产品力有非常强的优势，所以我们还是会强化技术和智能化标签。
至于会不会反哺到在国内的品牌或者利润，目前来说，欧洲的利润要比国内好，但是从长期来看其实也会越来越卷，欧洲很多车企已经开始卷起来了，不管是价格上还是技术上、产品上。
从另外一个层面比如说品牌层面，我相信大家肯定会有一定的感知，我们在欧洲铺开来之后特别是在跟Stellantis合作之后，我们的零跑国际如果销量也能慢慢达到我们的预期，对于品牌的反哺肯定是有的。
针对部分中国车企海外建厂是如何看待的，朱江明表示，作为一个车企，最终要能够立住脚一定是全球化的。我们看全球的车企前十名基本上要做到年销售300万辆以上的规模，所以作为车企，至少50%以上市场在海外，这样才能够比较容易做到300万以上的规模。
要做到这样的话，海外就非常地重要，我们和Stellantis的合作最主要的是可以加快我们进入海外市场的步伐，无论是网点的建设、服务体系的建设，还是关税贸易壁垒，我们的合作模式都会带来更多的好处。我们也希望利用这种合作能够在未来的三年内，进军海外的速度会比国内别的车企更快一些，这是我们的诉求。
作为汽车这样的大件，我们另外的一个思考就是必须进入任何国家都要采用合作的模式，和当地政府的合作，和有更多海外经验的企业合作，这样才可能让步伐更快，因为你的朋友越多，就有更多人帮你，可以让你的速度更快。
与友商售价接近的时候，零跑的优势是什么？周颖表示，零跑从C11开始就一直专注深耕15万—20万的价格区间，正如刚才朱总说的我们非常专注，从C11到C01，包括现在的C10和C16，每款产品都在加深我们对细分市场的理解，同时也在加强我们对这个细分市场的供应链整合能力等等。这是我们对细分市场的理解和资源的沉淀。
第二，本身我们在细分市场里面已经有了一个非常好的用户基盘。比如说像C11这款车，我们现在有10几万的用户，他们都在给我们产生非常好的口碑，这部分可能不是新进来的友商具备的。
最重要的是在于刚刚朱总介绍的零跑整个产品理念，通过全域自研把核心零部件做到最好，同时在关键零部件部分用最好的供应商，还坚持成本定价的理念。这部分的商业模式应该是目前我们已经沉淀下来比较清晰的零跑产品定位。所以在这个细分市场，大家可能也可以感受得到，至少截止到目前为止并没有太多人能卷得过零跑，这部分还是非常有信心的。
零跑在超充电站建设方面有没有规划目标？曹力表示，关于超充的问题，我觉得不是技术能不能做到，技术都很简单，只是说要不要去投这个事情。我们在做800V C16方案的同时，国标充电的电流是有250安的电流标准，充电功率到2C、 2.2C，就可以把它的充电功率最大化利用起来。但是如果要更快4C的超充就要自己投充电桩，整车越过250安培，所有相关的成本又要上去。我们调研发现，浙江基本上70%以上的快充桩都是750V—1000V，整车800V加上2.2C的充电能力，能最大化利用目前的充电设施。
朱江明认为，第一，我们是从充电桩的角度去看，现在2.2C 800V是充电资源最多的，浙江省70%的充电桩都可以，做到4C的微乎其微，10%都没有。你很高的配置，没充电桩用。
第二，C10和C16实际上定价差价是1万元，基本上完全体现了零跑定价理念，就是以成本定价。因为C16的成本高出部分就是差1万元。
零跑明年会发布一款10万元级别的A级车，可能会搭载激光雷达吗？朱江明表示，我们明年的10万到15万级B系列车型，可能高配车型也会带激光雷达，也会带高算力的智驾芯片。因为我们觉得未来智能驾驶肯定是一个很大的方向，10万级也必须要具备这样的功能，所以我们也在积极努力，希望在大家很期待的价格范围内，我们能够高配一些智能化方面的配置，包括激光雷达，包括高算力的AI芯片。所以我们确实有这个规划，也希望大家可以关注。我们也会在今年10月份的法国车展上展出B系列第一款车，一款SUV，到那时候很多信息就会更加清晰。
最后就是针对目前对于友商车型来说零跑C16其实它的卖点有很多，朱江明表示作为家庭用车最好能够满足所有人的需求，零跑C16它是一个综合的产品，也不一定是越大越好，够用就好，所以我们对C16还是非常地期待，它是一个满足更多人需求的通用车型。C16的二排仰角可以做到145度躺下，座椅柔软度、舒适度我们也做得足够好，通过很多次的调整让你足够舒适。所以这些都是让C16宜商宜家，也可以作为一个小企业或者小老板的接待用车、家庭用车，非常综合的一款车。所以我觉得C16一定是有非常好的前景的。
最后周颖表示，零跑C16不仅仅是家用、商用，也很适合各位媒体老师做工作车，因为它可以装下很多的同事，同时也可以装下很多的设备，而且非常地舒适、非常地智能。零跑C16从上市当天开始各个城市的门店也都有展车和试驾车了，如果大家对于这款车感兴趣的话，不放去店里体验试驾一下。
在20万以内价格带，零跑C16为用户提供了远超同级的配置和产品体验，自产品定义阶段就锚定细分市场标杆来开发，基于对用户用车场景的深度理解，从细节处着手解决大家庭出行痛点。
选车看零跑，6座新参考。相信零跑C16，一定超越你的期待！
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责任编辑: 付佳
