易车讯 8月30日，第二十七届成都国际汽车展览正式拉开帷幕，魏牌携旗舰车型全新蓝山闪耀亮相，作为先锋智能科技打造的智能旗舰车型，全新蓝山自8月21日上市以来，订单量持续攀升，此次登陆成都国际车展，再次展现“科技新豪华”风采与实力。
以热爱之名，魏牌全新蓝山全面进化，智能驾驶、智能座舱、智能动力和内外饰设计等各个维度产品力实现全维进阶，成为本次成都车展上备受瞩目的明星车型，吸引众多用户及国际友人驻足打卡。
发布会结束后我们也与魏牌高层进行了沟通会，受访人包括了长城汽车集团副总裁/魏牌新能源CEO 刘艳钊、魏牌执行副总经理 谭健，以下为沟通会的全部内容。
全新蓝山作为长城汽车智能化的旗舰产品，在渠道建设上是否进行了一些优化，以确保全新蓝山从生产端/服务端去完整地传达到消费者，让消费者感受到全新的购买力？另外，有没有想过跟竞品做一些直接的对比？
刘艳钊：在服务端方面，长城汽车其实做了很多重资产的投入，而直营店就属于资产。首先，这源于魏总这一代汽车人发自内心的对造车的热爱。因为热爱，长城汽车坚持对重资产过度投入，在全产业链战略布局，从新能源到汽、柴油，从4缸到6缸、8缸，从4挡电混到8挡DHT和9AT，依托森林生态，以及多品类、多级别、多动力的差异化竞争优势，满足全球用户的多样化需求。
在全新蓝山的产品运营方面，服务是必不可少的。众所周知最近价格战内卷严重，甚至不到20万就可以买到主力车型，大家花30万买一台国产车全新蓝山，就要给到用户30万的价值。因此，在服务维度，我们也是在做重资产投入，打造无短板的“六边形战士”，这也是重资产投入之一。
重资产投入之二是用直营去打样。打完样之后，所有的经销体系，以直营为标准实行，在经销维度建立蓝山成本专家体系，把服务这块做到超值，不是值30万，而是值百万级的服务水平。
关于直营的销售体系有没有时间线的问题，刘艳钊表示，现在更多是互补的状态，直营与经销店是一套体系，只不过是投资人不一样。直营体系中，我们内部会有一个直营的团队，但是这个直营团队又是独立于我们之外，是我们大经销商之一。
魏牌作为长城智能化转型的先锋品牌最重要的战略车型，在端到端大模型智驾层面，下半年有哪些规划？
刘艳钊：目前，长城汽车已经完成了整体智能化架构建设。在智能座舱领域，通过在软硬件融合和体系能力上的优势，我们的智能座舱，在安兔兔、鲁大师等测评中，即使硬件参数略低于竞品，但依然实现了更高的性能。
两三年前，很多安卓机的硬件，比如A系列的芯片、内存RAM等等，其实是大于苹果手机的，但是大家仍然原因花高价买苹果手机，核心源于流畅度的差别。现在，长城汽车拥有6000多人的智能研发团队，智能体系架构实现了领先，真正将软硬件融合能力掌握在自己的手里。魏总，曾经也在全新蓝山的上市发布会提到过，之前确实有些困难，因为当时车机和车规的开发模式用的是TL1，虽然技术是顶级的，但是在交互上，各家车企受内存和算力的影响会产生差距。因此，只有将核心的智能技术掌握在自己手里，才能更加清楚地知道算力资源的分配，实现智能车机系统的领先性。
在智驾维度，通过激光雷达和视觉融合的解决方案，引入端到端模型，通过类似人脑的计算模式，自动适应不同的驾驶场景，提供更人性化的驾驶策略。比如之前，车在高速上居中道超大车，副驾驶会觉得贴脸过，但是加入端到端大模型，车辆会下意识躲闪，感觉上更安全。而且，这套模型，具有持续学习和优化能力，随着车辆交付数量的增加，通过实际行驶数据，模型的算法会变得更加精准，更接近人类的驾驶方式。
目前，全新蓝山的城市NOA智驾城市覆盖情况是什么样的？
刘艳钊：目前，保定、成都、深圳、重庆四城均以开通，计划第四季度“全国都能开”。
谭健：补充一下，原本我们商议是年底才能开。但是经过现在路跑和测试数据来看，结果非常出乎意料，所以节奏上会更快。另外，关于刚刚提到的端到端大模型，目前很多品牌都在传播。但是有一点，端到端可以分为第一阶段、第二阶段、第三阶段很多种，全新蓝山的智驾端到端能够跑到第一梯队，是因为做到了大家说的第三阶段，实现了从感知到控制全链路控制。这也是为什么全新蓝山能够实现响应速度、迭代速度的领先。基本上每周数据都在快速更新，加速OTA升级，用户能明显体验到智驾每天都在进步。
现在很多车企对于高端产品，都会做一些高阶的智驾，高阶智驾，对于魏品牌而言，是什么样的层级，或者放在什么样的位置？
刘艳钊：Ultra，最顶端的。长城汽车是智驾里面的“扫地僧”级别，从2011年，长城汽车就开始投资研发智驾，深挖不同路线。我当时说了一句话：经历和经验是两回事，每条路线知道优势、劣势，所有的学费是不白交的，我们现在有这样的成果，是因为之前我们积攒了很多东西。
谭健：而且干这件事最核心的是人才。智能驾驶技术的发展需要持续不断的投入，包括资金、人才和资源。这种投入不是一次性的，而是一个长期的过程。如果没有好的经营质量、企业的强大背书，这件事是不成立的。
进入今年以来，可能是受小米的影响，业内卷起了一股流量的焦点，很多车企大佬都到前台做直播，你怎么看流量和销量之间的关系？
刘艳钊：流量，是要有好的产品接得住，才会转化成销量。我们不是网络红人，还是做企业、做经营，所以一切看效率，有效率的流量是我们追求的好流量。
谭健：与产品、用户相关的流量才是真流量，不把这两个放在一起，而是造个噱头博来的流量，我们不太care这件事情。
刘艳钊：所以我们得先有了安兔兔、鲁大师的第一，有了这些第一做流量是有价值的，因为有实打实的东西，有流量过来一看不错，可以去体验，可以动一些心思被种草了或者被转化，单做噱头，做完之后就没了，大家就是茶余饭后了，这是我们的观点。
全新蓝山上市24小时销量就突破了8500台，请您分享下，这台车成功背后的密码是什么？
刘艳钊：密码就是长城汽车不留余力地坚持过度研发，全新蓝山从任何一个维度上没有短板。很多媒体老师体验完都觉得非常好，都在问我们有没有折扣。昨天，在跟用户交车时，也跟我们用户分享了一下“全新蓝山为什么体验非常好”。因为，魏牌是长城汽车的先锋品牌。我们有一个内部自主品牌的课题“不可妥协的基础性能”，行、转、停，5年前很多人体验蓝山后，会觉得车造得不错，造型好、座椅舒适，但是一开就没法PK。
我们的战略合作伙伴，大陆集团的高层领导来北京开会，好几位高管体验后说不出话来。以前他们经常夸我们造型不错，现在说不出话来，我认为是震惊了。以前他们就像一个大学生对初中生说“小伙子学的不错”。因为他们认为我们比不上他们，但是现在突然发现我们成气候了。宝马MINI的高层开了也不吭声，我特别骄傲，这真的是中国企业、中国造车的一个骄傲。
密码在于我们的智能体验上。长城汽车将最新、最先进的智能化技术凝聚于全新蓝山，通过超级硬件配置、端到端大模型、超算中心三个层面的技术加持，打造行业顶级的智能驾驶系统Coffee Pilot Ultra。全车搭载27个智慧传感器，可以实现高速NOA、城市NOA等30项L2+级智能驾驶辅助功能。越开越聪明，越开越好开。毫无疑问是行业第一梯队的智能驾驶辅助系统。只有真正把技术、能力掌握到自己手里面，对方才会尊敬你。
密码还在于长城企业不留余力地热爱的投入，为用户造好车，长城汽车34年踏踏实实的造车底蕴，构建了深厚的森林生态体验。魏总在讲Hi4的时候也提到过，真是技术鬼才才能想到的好东西。听起来简单，但是达成非常难。Hi4不仅是电机+电池+四驱单纯的组合，Hi4里有挡位，挡位要求DCT和AT的技术水平在里面，因为我们有9AT、9DCT，所以Hi4能做到插混里最优的混动性能。全新蓝山动力输出模式比增程式更丰富，除了纯电、混动两种动力还拥有直驱、并联的多种工作模式，在全场景实现了能效与性能的最优平衡，为用户带来更加智能、高效的驾驶体验。尤其是高速/馈电工况场景下，Hi4性能版对比增程式优势明显。另外，在驾驶体验，全新蓝山配有SUV专家打造的大师级豪车底盘，长城作为国内最早专注于细分市场的SUV专家，更懂中国家庭需求，多年来致力于改善SUV驾乘舒适体验，电控减振器+五连杆独立悬架+大师级底盘调校优化打造了百万级豪车的驾控体验，让体验更舒适豪华。
刚才提到现在BBA已经卷到20多万甚至十几万，全新蓝山产品定价30万级，其实对魏品牌建设压力还是挺大的，在品牌建设这块，是怎么考虑的？
第二个问题，技术品牌的打造，现在很卷，很多人都不太喜欢用“卷”这个词了，但是一旦到技术层面都开始讲端到端，讲全国有路都能开，很快这块也变成红海了，技术平台怎么在传播过程当中，如何让大家感受到我们技术是牛的？
刘艳钊：在过去10年、20年的产品红利阶段，长城汽车一直是工程师思维，当时汽车产品是大品牌时代，现在到了存量时代，我多卖一点你就少卖一点，这种情况下，技术的优势和大家觉得你牛就是品牌建设的问题。
在这个维度上，第一，我们会不留余力地把技术品牌打造，和产品的销量评价融到一块。
第二，我们成立了专门的团队，结合当前的触媒环境下，会用更贴合实际的一些有趣内容和真正大家的体验去做这事。
谭健：关于品牌建设，我想做一个补充。这几年随着新能源普及，汽车进入了快速发展阶段，行业淘汰率很高。三年前，中国有400多个品牌，到现在就剩几十个了。越到这个关键时刻，我们还是认为品牌要回归本质，品牌建设是长期行为，底线思维还是我们长城汽车做品牌的坚实基础。
而且现在，我们目标不单纯是把眼光放在国内，不管是坦克、魏牌还是长城其他品牌，要在世界品牌中站立起来，这是我们努力的方向。不管是魏牌还是长城汽车其他品牌，目的是要做全球化、有质量的市场品牌，做长期品牌建设，要把中国品牌高端形象、产品品质形象让全世界都能看到，而不是只把视角在国内。
打开易车App，搜索“2024成都车展”，查看最新车展内容
