图/中新
【版权声明】本作品著作权归《财经》独家所有，授权深圳市腾讯计算机系统有限公司独家享有信息网络传播权，任何第三方未经授权，不得转载。
文/《财经》记者 王斌斌 李皙寅
编辑/施智梁
空空荡荡的街道上，门可罗雀的4S店透出目前中国车市的寒冷。
同比下滑92%，这个是2020年2月前两周的零售数据，断崖式的跌幅冲击着车企与经销商的信心，“再这样下去容易出问题。”一位经销商对《财经》记者直言，很多企业会撑不住。
原本在2019年四季度车市开始转暖的势头被打断，让业内诸多专家对2020年的中国车市更加悲观，2%、5%甚至10%的下滑都有人预测。政府也开始救市，商务部表态将促进汽车消费。
市场可以悲观，不应该绝望，汽车电商、线上购车、直播卖车等新渠道新业态开始萌发，寒冬中汽车业的整合阻力也会小很多。历劫过后，这何尝不是一次机遇？
冻结的车市
坐在二楼的办公室里，上海一位豪华车经销商总经理透过窗栅看向展厅，返程的员工们士气不佳。虽然，上海已经阳光明媚，但消费者心中仍有忌惮，嘴里念着安全第一，一天下来进店客户仍是寥寥无几。
“这波很多企业会撑不住的。”他在电话那头叹了口气，对《财经》记者说，想到包括人工在内的运营成本，加上库存车辆的背后的资金沉淀，再这样下去容易出问题。
经销商的担忧不无道理。乘联会提供的数据显示，2020年2月前两周的市场零售基本处于冰封状态，数据惨淡，第一周日均销售仅811辆，第二周日均零售4098辆，前两周总体同比下滑92%。
各地经销商的开业数量少，经销店客流很少，只有特别急迫的购车需求，消费者才在疫情期间购车。
不止是消费者，经销商更希望安全。一位国资背景的经销商销售负责人坦言，相比赚钱，“店里不要出事儿最重要”。这段时间店里施行值班制，有意减少人员聚集。
为了满足上级部门要求，该经销商临街的店门已被关闭，顾客只能从边门进入，这些人还需要额头上“来上一枪”。
这位负责人表示，现在大家拿着“最低收入”过活的时候，才明白啥叫“黑天鹅”，日常现金流正常太重要了。
在这一背景下，还有消费者试图“雪上加霜”。“我们全员都在帮忙打催收电话。”一位主机厂汽车金融公司的员工对《财经》记者透露，此前他打了将近200个电话，大多是逾期时间不长的客户，安抚他们的同时强调要正常还款。
在他看来，车贷公司最怕有人在刻意“撸口子”，带有恶意地逾期贷款，试图拖倒公司以便逃脱追缴。一天下来，他也是一肚子气，有的客户以国家让我待在家的名义，拒绝按期还贷，说得理直气壮。
销量遇到困难，汽车产能也在下滑。根据中国汽车工业协会公布的数据，截止2月12日，全国183个整车生产基地中，已有59个基地开始复工复产，占32.2%。在此之后更多车企复工，但是产能相较以往减少很多。
一家国内销量前三的汽车公司员工告诉《财经》记者，他们的工厂复工，但考虑到防防疫需要人员不能密集，以及销售等因素，工厂从原来的三班倒减少为一班。
由于工作日减少、工人复工时间不定、供应链也受影响等因素，瑞银汽车行业分析师鞏旻预计，今年一季度中国汽车产能将下降20%甚至更多。
销量难现SARS后的爆发
新冠肺炎疫情很容易让人联想到2003年的SARS疫情。
在2003年，SARS疫情触发了老百姓对私密出行空间安全性的向往，当年轿车市场二季度同比增长近70%，三季度也同比增长超过50%。
此一时彼一时。十七年前中国的汽车保有量只有2400万辆，首次购车率95%以上，公众在认识到私家车的出行安全性之后，加速引爆了中国的汽车消费。如今一年的汽车销量就有2000多万辆，而且换购和复购的消费者比例明显提高。和SARS之后相比，现在的汽车不再是必需品。
正如安永合伙人叶亮所言，二、三季度可能会迎来一波需求反弹和释放，因为私家车的安全性和便利性受到重视，但今时不同往日，消费增加不意味着逆转爆发 ，疫情对 2020 年整体车市仍然是弊大于利。
中汽协的调查结果同样也不乐观。中汽协透露，他们调研了300多家整车和零部件企业，但反馈的信息综合分析表明，本次疫情对中国经济的短期影响大于2003年的非典，对于本来处于调整期的汽车行业影响更大。
疫情影响下，2020年的车市或许会变得更糟。
2019年四季度，中国车市已经从近两年的下跌中呈现出止跌回暖的迹象。但这一回暖势头被疫情打断。
具体来看，2019年2月是春节，2020年春节在1月，如果没有疫情，本应该是1月同比下跌，2月同比上升。但受疫情影响，中国乘联会秘书长崔东树表示1-2月份受疫情影响，中国车市下滑幅度可能在25%-30%左右。
长安汽车执行副总裁也表示，若疫情在一季度末得到控制，4-6月市场开始逐步恢复，预计全年狭义乘用车同比下降约5%。
贝恩咨询认为，若不考虑政策等额外利好因素，疫情若能在一季度结束，服务业及中小企业从业者的消费力损失可控，全年新车销售仍有望与去年持平；如疫情持续时间更长，导致整体经济和消费力进一步承压，悲观情景下新车销售将可能面临10%甚至更多下跌。
与此同时，行业协会也在呼吁新政。中国汽车流通协会呼吁，打破部分城市实施的限购、限行；同时，助力二手车交易，从而提振新车销售。中国汽车工业协会则向有关部门建议全国范围内实施国六排放标准。
此前，鞏旻对《财经》记者表示，他预计政府不会出台特别强的刺激汽车消费的政策。但结果是他低估了汽车行业的重要性，救市政策开始逐步推出。
2月20日，商务部市场运行司副司长王斌在新闻发布会上表示，将深入贯彻落实中央关于“积极稳定汽车等传统大宗消费”的重要决策部署以及《国务院办公厅关于加快发展流通促进商业消费的意见》精神，会同相关部门研究出台进一步稳定汽车消费的政策措施，减轻疫情对汽车消费的影响。
同时，鼓励各地根据形势变化，因地制宜出台促进新能源汽车消费、增加传统汽车限购指标和开展汽车以旧换新等举措，促进汽车消费。
但这样的表态与政策目前来看杯水车薪，如果疫情短期未得到有效控制，市场和专业人士目前呼吁的更多更强力政策或许正在路上。
危中寻机
“一个春节马路上空空荡荡，天气照样雾霾，能不能别再让汽车背锅。”天津一家美系车经销商店总直言，虽然厂家给了支持，但归根结底，开源最重要。
唇亡齿寒，主机厂在给予经销商包括调整绩效考核机制、增加免息期等方式，帮忙经销商克服难关。
疫情期间，各大车企展开了对线上营销模式及线下“无接触模式”的探索，“汽车直播”、“云看车”、“零接触”开拓了汽车经销的新场景，利用互联网的数字化工具箱，车企开始进行汽车销售端的线上化尝试。
虽然难比SARS之后的爆发，不过新冠肺炎疫情期间，老百姓乘坐公共交通受限，放大了私家车安全私密移动空间的优势。咨询公司威尔森在报告中指出，被抑制的购车需求后移，将会促进无车用户首次买车，线上的需求会提升显著。
确实，消费者大多憋在家里，但这并没有封堵意向消费者买车的心。
因此，汽车电商再度活跃起来，不同以往的是，这次更多店里的销售顾问，开始上网扮演网红“李佳琦”，搞起汽车带货。
“再不突破，连土都没得吃了。”名为“福州福瑞林肯梅桂说车”的主播对《财经》记者直言，从没想过汽车也能直播带货，但想着就算不能卖车，也能做宣传的心态，在直播中多些幽默、认真，让他建立了直播团队，还有了粉丝团。
线上平台打破了地域限制，这对身处疫区一线的湖北经销商来说，堪称雪中送炭。
“说到底，大部分人是被逼的。”麻瓜说车，线上是懂车帝平台上的主播；线下是湖北武汉一自主品牌经销商的投资人兼总经理，他对《财经》记者坦言当市场部、销售顾问都不好意思后，自己是被迫当“网红”的。
每天在家里，举着平板给看不到的观众展示车型，一天七小时的自说自话。从最开始怕冷场的尴尬，到假想观众在眼前，从被观众带着走，到主动带节奏。经过持续努力，有意向客户说解封后来看车，保有用户说届时来修车。有趣的是，他还帮助其他地区的经销商同行介绍销售线索。
在中国汽车流通协会会长沈进军看来，伴随着这次疫情的慢慢退去，很多新的营销方式以及业态会涌现出来。“通过一个事件可以将整个行业的格局重塑。”
这个格局重塑，或许不只是汽车电商或者说线上、线下购车的打通，更大的机遇来自于国内汽车厂商的重组与整合。
随着中国汽车业的发展，很多中小车企应运而生，也顺着趋势赚了钱，但是在全球车企开始联盟整合的大趋势下，中国几十上百家汽车制造企业显得与众不同。
在加剧的汽车寒冬下，汽车行业优胜劣汰，各大车企之间的兼并重组、联盟合作可以更顺利的开展。或许有些残酷，但确实也是中国汽车做大做强的机遇。
【疫后经济指北】是腾讯新闻联合优质媒体打造的一档关注新冠肺炎疫情下经济影响的栏目。
本文来源于互联网:疫情下的汽车业：销量同比下滑9成，销售被逼扮“李佳琦”直播带货
