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小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练

前几天,在小鹏 X9 发布会上,何小鹏宣布, XNGP 城市智驾的使用范围已经从过去 52 城,新增到了 243 城。 城区智驾吹了这么久,但细一想能让车主都体验上的没有几家,还能…

前几天,在小鹏 X9 发布会上,何小鹏宣布, XNGP 城市智驾的使用范围已经从过去 52 城,新增到了 243 城。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图
小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图1

城区智驾吹了这么久,但细一想能让车主都体验上的没有几家,还能覆盖这么多城市,掰着指头数也就新势力三家和华为了。

可蔚来说推出了 208 城,理想开放了 100 城,隔壁问界的 NCA 也说是年前全国都能开,但大多还停留在测试版和先锋用户上。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图2

所以为了试试小鹏的城区智驾水平到底咋样,我们也找来了一台小鹏 G6 ,深度体验一下。

我们拿到的是 G6 的顶配版本, 23 款 700 公里续航四驱高性能 Max 版本,三元锂电池 + 双电机的组合,自适应升降电尾翼。

而这次的路程,全程 33 公里,途径城市道路和高架路段,还有堵车路段。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图3

试完以后,我觉得车企们再怎么吹智驾牛逼,它依然是人机共驾的时代,你要全指望车自己开,还差得远。

那咱们就先从它不太熟练的城区智驾开始说,我一句话总结就是:没车的时候无敌,有车的时候还得多防着点。

为啥这么说?看下面这种情况就知道了。

像这种路段,城区 XNGP 似乎对并道的场景还是不太熟练,处理起来时常有些极限,坐在车上的我是真的有点汗流浃背了。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图4

作为老司机,在看到前方并道以后,应该是提前向右变道,以免卡在路口变不过去。

但 XNGP 似乎还缺了点灵性,是选择跟随白线,在最后才紧急变道。

而像上图这个情况,右侧正好来了一辆车,智驾系统就有点犹豫了。不仅不敢加速超车,还在路口强行变道,就算是快要碰上,也没有及时刹停。

要不我一脚刹车一把拉回,这期车评可能真没这么早发布。

不过,它对周围车辆的车距控制还是比较科学的,平常在中控上也都会显示与相邻车辆之间的车距,看到这个数字,总是让人感觉比较安心。

像比较困难的多车道左转,它的反应速度就很不错。

左后方车辆想要左转,但先向右打了一次方向,一般来说咱们前方的司机是注意不到的,而 XNGP 会通过车身感受器提前在车机发出警报,然后自动向右避让。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图5

虽说这种情况就算撞上了也是后车的锅,但智驾系统提前避让,可以算是挺聪明的。

另外,作为高阶智驾系统,最关键的还要是看它的变道能力。

XNGP 在城区路段的风格是比较 “ 老实 ” 的那种,一般都是按部就班地跟随前车,但这种策略并不代表它很蠢。

比如在面对这样的复杂路况, XNGP 并不是被疯狂加塞,它能见缝插针地变过去的。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图6

而且每次变道,智驾系统都会在中控和仪表提前显示它的想法,如果驾驶员不希望变道,也能及时制止。

为啥这点很重要?因为有些时候,它的变道确实挺无效的。

像是这里,我想破脑袋也不理解,到底是为什么需要这样左右横跳。你本来直着往前走就是直行车道,为什么偏要压实线去左边的直行车道。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图7

不过我在试的其它的测试版城市 NOA 的时候,也有出现乱变道和压实线的情况,这应该是现阶段的通病,这可能就是 “ 无图 ” 所面临的挑战吧。

除了这个,也还有一些功能需要提升。

比如这里,可变车道可以直行,但因为 XNGP 识别不到,所以就在这里硬杠上了,这别的倒也没啥,就。挺社死的。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图8

还有就是对于导航上的掉头,系统提示请立即接管,所以我就直接手动操作了。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图9

总之,目前的城市 XNGP 感觉还有一些 BUG 需要修复,毕竟,城市的路况太过复杂,对于一个刚诞生不久的 AI ,可能还是难了点。

不过这几天开下来,我们还是发现了它不少亮点。比如说它对红绿灯的识别能力,以及对周围车辆的预判,真还挺人模人样的。

但要像真人一样开车,恐怕还需要一些时间。

说完城区咱们再来说高架,一上高架我就感觉像是换了一辆车,系统突然又表现得相当从容,就好像在这条路上开过无数次。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图10

看这超车,这变道,相当丝滑。关键是这个车速,都是咱们超别人,还怕被加塞?

而且在高架上, XNGP 最让人亮眼的是,它充满了超车的欲望,不会选择傻傻跟车,在前方受阻时,它也会主动变道至车速最快的一道。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图11

不管是跟车距离,还是面对大车靠近时的避让,几乎都做的相当不错。

再比如,这个过弯,基本就好像是瞄着线开的,别说压线,左右两边车距也控制得非常好。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图12

所以,看完高架路况,大概也能估计 XNGP 在城区路况的上限会有多高,就等以后慢慢增强吧。

总的来说,小鹏 XNGP 智驾水平,毫无疑问属于国内智驾的第一梯队,只不过以当前的智驾能力,咱们在使用的时候还是需要多留心一把。

那最后,我再谈谈关于 G6 驾驶感受。

首先得说一句,小鹏 G6 这个车是一款比较偏舒适的家用买菜车,开起来的话,感觉底盘总体偏软,并不是运动的取向,而且在过减速带的时候,会有一定的抛跳感。

这怎么描述呢。我从铁秀那找到了一段素材,大概就是这样。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图13

另外,方向盘虽然看着虚位比较大,但过弯的感受其实是挺舒服的。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图14

相比于驾驶, G6 乘坐的舒适性可能会更强,比如它的后排空间,我都感觉自己在坐地铁,腿部丝毫没有局促感,特别是坐完编辑部同事的极星 2 ,这种感受会更加明显。

而且,它的续航也比较扎实,之前我从杭州开到乌镇,来回总共 200 公里左右,仪表续航显示是从 473 公里掉到了 237 公里,相差不大,毕竟这个大冬天,吹着空调听着歌,非常不错了。

小鹏XNGP智驾实战:高架很好 城区还得再练练插图15

总之, G6 这车是一款比较综合的车型,有颜值,也有配置,智驾能力也是国内头部水准,如果你需要一台经济实用的车型,而且经常使用智驾,那么它绝对是一个可以考虑的选项。

但我还得说一句,当前水平的高阶智驾还只是 L2 级的人车共架系统,仅仅起到一个辅助的作用,咱不能太过依赖它。

城区高阶智驾作为刚出炉不久的新鲜产物,遇到没见过的路况,不知道如何处置也很正常,驾驶员还是得多留个心眼比较好。

但至少,小鹏作为城市高阶智驾的先行者,它真的走出了这一步。

责任编辑:上方文Q

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作者: 主编Tom

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